Неметалните материали, използвани в автомобилите, включват пластмаси, каучук, адхезивни уплътнители, фрикционни материали, тъкани, стъкло и други материали. Тези материали включват различни индустриални сектори като нефтохимикали, лека индустрия, текстил и строителни материали. Следователно прилагането на неметални материали в автомобилите е отражение на COMBINED Икономическа и технологична сила, а също така обхваща широк спектър от възможности за развитие на технологии и приложения в свързани индустрии.
В момента стъкленото влакно озадачаваПринудителните композитни материали, прилагани в автомобилите, включват подсилена от стъклени влакна термопластици (QFRTP), подсилена с стъклени влакна термопластици (GMT), съединения за формоване на листа (SMC), материали за прехвърляне на смоли (RTM) и продукти, натоварени с ръчно FRP продукти.
Основните стъклени влакна подсилватCED пластмасите, използвани в автомобилите, понастоящем са подсилени с стъклени влакна полипропилен (PP), полиамид 66 (PA66) или PA6) или в по -малка степен PBT и PPO материали.
Подсилените продукти на PP (полипропилен) притежават висока твърдост и здравина, а техните механични свойства могат да бъдат подобрени няколко пъти, дори многократно. Подсиленият PP се използва в райони sUCH като офис мебели, например в детски столове с висок гръб и офис столове; Използва се и в аксиални и центробежни вентилатори в хладилното оборудване като хладилници и климатици.
Усилените материали за PA (полиамид) вече се използват както в пътнически, така и в търговски превозни средства, обикновено за производство на малки функционални части. Примерите включват защитни капаци за заключващи тела, застрахователни клинове, вградени ядки, педали на дросела, предпазители на предавката и дръжки за отваряне. Ако материалът, избран от производителя на частта, е с нестабиленКачество, производственият процес е неподходящ или материалът не е правилно изсушен, може да доведе до счупване на слаби части в продукта.
С автомобилаНарастващото търсене на леки и екологични материали на Otive Industry, чуждестранните автомобилни индустрии се навеждат повече към използването на GMT (стъклена матрична термопластика), за да отговорят на нуждите на структурните компоненти. Това се дължи главно на отличната здравина на GMT, краткият цикъл на формоване, високата ефективност на производството, ниските разходи за обработка и не замърсяващата природа, което го прави един от материалите на 21 век. GMT се използва предимно при производството на многофункционални скоби, скоби за управление, рамки за седалки, предпазители на двигатели и скоби за батерии в пътнически превозни средства. Например, Audi A6 и A4, произведени в момента от FAW-Volkswagen, използват GMT материали, но не са постигнали локализирано производство.
За да се подобри цялостното качество на автомобилите, за да настигне международните напреднали нива и да се постигнеНамаляването на теглото, намаляването на вибрациите и намаляването на шума, домашните единици проведоха изследвания на процесите на производство и формоване на продукти на GMT материали. Те имат капацитет за масово производство на GMT материали и е изградена производствена линия с годишна продукция от 3000 тона GMT материал в Jiangyin, Jiangsu. Местните производители на автомобили също използват GMT материали при проектирането на някои модели и са започнали партидно изпитателно производство.
Съединението за формоване на листа (SMC) е важна подсилена от стъклени влакна пластмаса. Поради отличната си производителност, мащабните производствени възможности и способността за постигане на повърхности с A клас, той се използва широко в автомобилите. В момента прилагането наЧуждестранните SMC материали в автомобилната индустрия постигнаха нов напредък. Основната употреба на SMC в автомобилите е в панелите на тялото, което представлява 70% от използването на SMC. Най -бързият растеж е в структурните компоненти и части за предаване. През следващите пет години използването на SMC в автомобилите се очаква да се увеличи с 22% до 71%, докато в други индустрии растежът ще бъде 13% до 35%.
Статут на приложениетоS и тенденции в развитието
1. Високо съдържание на стъклени влакна, подсилена с листови съставки (SMC), все повече се използва в автомобилни структурни компоненти. Първо е демонстриран в структурни части на два модела на Ford (EXplorer и Ranger) през 1995 г. Поради многофункционалността си се счита, че има предимства в структурния дизайн, което води до широкото му приложение в автомобилни табла, кормилни системи, радиаторни системи и електронни системи на устройства.
Горните и долните скоби, формовани от американската компания Budd, използват композитен материал, съдържащ 40% стъклени влакна в ненаситени полиестери. Тази структура от предния край от две части отговаря на изискванията на потребителите, като предният край на долната кабина се простира напред. Горния брAcket е фиксиран върху предния балдахин и предната структура на тялото, докато долната скоба работи съвместно със системата за охлаждане. Тези две скоби са взаимосвързани и си сътрудничат с автомобилния балдахин и структурата на тялото, за да се стабилизират предния край.
2. Прилагането на материали за формоване на листа с ниска плътност (SMC): SMC с ниска плътност има специфичен гравитY от 1,3 и практически приложения и тестове показват, че той е с 30% по -лек от стандартния SMC, който има специфична тежест от 1,9. Използването на този SMC с ниска плътност може да намали теглото на частите с около 45% в сравнение с подобни части, направени от стомана. Всички вътрешни панели и нови интериори на покрива на модела Corvette '99 от General Motors в САЩ са направени от SMC с ниска плътност. Освен това, SMC с ниска плътност се използва и във вратите на автомобила, качулките на двигателя и капаците на багажника.
3. Други приложения на SMC в автомобили, отвъд новите приложения, споменати по -рано, включват производството на Varioнас други части. Те включват врати на кабината, надуваеми покриви, скелети на броня, товарни врати, слънчеви козирки, панели за тяло, дренажни тръби за покрив, странични ленти на навес на автомобили и кутии за камиони, сред които най -голямата употреба е във външните панели на тялото. Що се отнася до състоянието на домашно приложение, с въвеждането на технологията за производство на пътнически автомобили в Китай, SMC за първи път беше приет в пътнически превозни средства, използвани главно в резервни отделения за гуми и скелети на броня. Понастоящем той се прилага и в търговски превозни средства за части като табели за покриване на стаи, разширителни резервоари, скоби за скорост на линията, големи/малки прегради, сглобки за всмукване на въздух и други.
GFRP композитен материалАвтомобилни пружини на листата
Методът за прехвърляне на смола (RTM) включва натискане на смола в затворена форма, съдържаща стъклени влакна, последвано от втвърдяване при стайна температура или с топлина. В сравнение с листа молдиМетодът на NG Compound (SMC), RTM предлага по-просто производствено оборудване, по-ниски разходи за плесен и отлични физически свойства на продуктите, но е подходящ само за средно и дребномащабно производство. Понастоящем автомобилните части, произведени по метода RTM в чужбина, са разширени до покрития с цялото тяло. За разлика от това, в страната в Китай, технологията за формоване на RTM за производство на автомобилни части все още е в етапа на разработване и изследване, като се стреми да достигне до производствените нива на подобни чуждестранни продукти по отношение на механичните свойства на суровините, времето за втвърдяване и спецификациите на готовия продукт. Автомобилните части, разработени и изследвани в домашни условия, използвайки метода RTM, включват предни стъкла, задни задници, дифузори, покриви, брони и задни повдигащи врати за автомобили Fukang.
Как обаче по -бързо и ефективно да приложим процеса на RTM към автомобилите, изискваниятаРъченето на материали за структурата на продукта, нивото на характеристиката на материала, стандартите за оценка и постигането на повърхности от A-клас са проблем, който се притеснява от автомобилната индустрия. Това са и предпоставките за широкото приемане на RTM в производството на автомобилни части.
Защо frp
От гледна точка на производителите на автомобили, FRP (подсилени с влакна пластмаси) в сравнение с OTHER материали, е много атрактивен алтернативен материал. Вземане на SMC/BMC (Съединение за формоване на листове/съединение за формоване на насипно състояние) Като примери:
* Спестяване на тегло
* Компонентна интеграция
* Гъвкавост на дизайна
* Значително по -ниска инвестиция
* Улеснява интегрирането на антенните системи
* Размерна стабилност (нисък коефициент на линейна термична експанзия, съпоставим със стоманата)
* Поддържа високи механични характеристики при условия на висока температура
Съвместим с електронното покритие (електронна живопис)
Шофьорите на камиони са добре наясно, че въздушното съпротивление, известно още като влачене, винаги е било значителна aDverry за камиони. Голямата фронтална зона на камиони, високо шаси и ремаркета с форма на плоскости ги правят особено податливи на въздушно съпротивление.
Да противодействаСъпротивлението на въздуха, което неизбежно увеличава натоварването на двигателя, толкова по -бърза е скоростта, толкова по -голяма е съпротивлението. Увеличеното натоварване поради съпротивлението на въздуха води до по -голям разход на гориво. За да намалят устойчивостта на вятъра, изпитвана от камиони и по този начин по -ниски разход на гориво, инженерите са натрупали мозъка си. В допълнение към приемането на аеродинамични дизайни за кабината, са добавени много устройства за намаляване на въздушното съпротивление на рамката и задната част на ремаркето. Какви са тези устройства, предназначени да намалят устойчивостта на вятъра на камиони?
Дефлектори на покрив/странични
Покривът и страничните дефлектори са проектирани предимно, за да предотвратят вятъра директно да удря товарната кутия с квадратна форма, като пренасочва по-голямата част от въздуха, за да тече гладко над и около горната и страничната част на ремаркето, а не директно да повлияе на предната част на пътекатаer, което причинява значителна съпротива. Правилно ъгловите и коригирани с височина дефлектори могат значително да намалят съпротивлението, причинено от ремаркето.
Странични поли за кола
Страничните поли на превозно средство служат за изглаждане на страните на шасито, интегрирайки го безпроблемно с тялото на колата. Те покриват елементи като монтирани на странични газови резервоари и резервоари за гориво, като намаляват челната им зона, изложена на вятъра, като по този начин улесняват по-платия въздушен поток, без да създават турбулентност.
Ниско позициониран бумr
Бронята за разширяване надолу намалява въздушния поток, влизащ под автомобила, което помага за намаляване на съпротивлението, получено от триенето между шасито ивъздух. Освен това, някои брони с водачи на дупки не само намаляват устойчивостта на вятъра, но и насочват въздушния поток към спирачните барабани или спирачните дискове, подпомагайки охлаждането на спирачната система на автомобила.
Странични дефлектори на товарната кутия
Дефлекторите отстрани на товарната кутия покриват частта на колелата и намаляват разстоянието между товарното отделение и земята. Този дизайн намалява въздушния поток, влизащ отстрани под автомобила. Тъй като покриват част от колелата, тези дефектиCTORS също намалява турбулентността, причинена от взаимодействието между гумите и въздуха.
Заден дефлектор
Проектиран да нарушаваt Вортерите на въздуха отзад, той оптимизира въздушния поток, като по този начин намалява аеродинамичното влачене.
И така, какви материали се използват за направата на дефлекторите и покрива на камиони? От това, което събрах, на силно конкурентния пазар, фибростъкло (известна още като пластмаса със стъкло или GRP) е предпочитан заради своята лека, висока якост, устойчивост на корозия и RОтклоняване сред другите имоти.
Фибростъклото е композитен материал, който използва стъклени влакна и техните продукти (като плат от стъклени влакна, постелка, прежда и др.) Като армировка, със синтетична смола, която служи като матричен материал.
Дефлектори/капаци на фибростъкло
Европа започва да използва фибростъкло в автомобили още през 1955 г., с изпитвания на моделни тела STM-II. През 1970 г. Япония използва фибростъкло за производство на декоративни капаци за автомобилни колела, а през 1971 г. Suzuki изработва капаци и калници от фибростъкло. През 50-те години Обединеното кралство започва да използва фибростъкло, заменяйки предишните композитни каюти със стоманена дървесина, като тези в FORD S21 и автомобили с три колела, които донесоха напълно нов и по-малко твърд стил на превозните средства от тази епоха.
Вътрешно в Китай, някои mАнкураторите са свършили обширна работа в развитието на телата на превозните средства от фибростъкло. Например, FAW успешно разработи капаците на двигателя от фибростъкло и кабините с плосък нос, джапак отгоре доста рано. Понастоящем използването на продукти от фибростъкло в средни и тежки камиони в Китай е доста широко разпространено, включително двигател с дълги носаКалъфки, брони, предни капаци, капаци на покрива на кабината, странични поли и дефлектори. Известен домашен производител на дефлектори, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., е пример за това. Дори някои от луксозните големи спални каюти в възхитени американски камиони с дълги носа са изработени от фибростъкло.
Лека, висока якост, корозия-Постирващ, широко използван в превозни средства
Поради ниската си цена, краткият производствен цикъл и силната гъвкавост на дизайна, материалите от фибростъкло се използват широко в много аспекти на производството на камиони. Например преди няколко години домашните камиони имаха монотонен и твърд дизайн, като персонализираният екстериор е рядкост. С бързото развитие на домашните магистрали, коитоH значително стимулира транспортирането на дълги разстояния, трудността при формирането на персонализирани изяви на кабината от цяла стомана, високи разходи за дизайн на плесени и проблеми като ръжда и течове в многопанелни заварени конструкции накараха много производители да избират фибростъкло за покриви на кабината.
В момента много камиони използват FIБерглас Материали за предни капаци и брони.
Фибростъклото се характеризира с неговата лека и висока якост, с плътност, варираща между 1,5 и 2,0. Това е само около една четвърт до една пета от плътността на въглеродната стомана и дори по -ниска от тази на алуминия. В сравнение със стоманата 08F, фибростъкло с дебелина 2,5 мм има aСилата, еквивалентна на стомана с дебелина 1 мм. Освен това фибростъклото може да бъде гъвкаво проектирано според нуждите, предлагайки по -добра цялостна цялост и отлична производителност. Той позволява гъвкав избор на процеси на формоване въз основа на формата, целта и количеството на продукта. Процесът на формоване е прост, често изисква само една стъпка, а материалът има добра устойчивост на корозия. Той може да устои на атмосферни условия, вода и общи концентрации на киселини, основи и соли. Следователно много камиони в момента използват материали от фибростъкло за предни брони, предни капаци, странични поли и дефлектори.
Време за публикация: януари-02-2024
